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    潍柴集团董事长谭旭光:锂电、氢燃料局限不小,柴油机仍大有可为

    2019-02-15 09:55 性质:转载 作者:潍柴 来源:潍柴
    随着新能源的日益成熟,关于柴油机的讨论不绝于耳。有观点甚至认为新能源将取代柴油机。不过,潍柴集团董事长谭旭光并不认同。在他看来,...

    随着新能源的日益成熟,关于柴油机的讨论不绝于耳。有观点甚至认为新能源将取代柴油机。不过,潍柴集团董事长谭旭光并不认同。在他看来,两者之间并非是简单的零和博弈,柴油机行业仍然大有可为。

    谭旭光认为,柴油机的技术进步在实现节能减排、应对气候变化中,仍将发挥不可或缺的基础性作用。柴油机行业仍具有旺盛的生命力,在可预期的未来50年内仍然大有可为。

    锂电、氢燃料:局限不小

    2月12日,谭旭光发表署名文章称,柴油机是人类历?#26041;?#31243;中在动力方面最重要的发明之一。自诞生以来,历经一百多年的发展,柴油机在节能减排技术方面不断取得突破,是商用汽车、工程机械、农业机械、船舶、军用车辆等领域的主要动力源,占据着市场的主流地位。

    根据交通运输部《2017年交通运输行业发展统计公报》数据,以柴油机为主?#32423;?#21147;的公路运输?#26800;?#20102;2017年我国客运总量的78.8%和货运总量的78.0%,支撑着我国经济的高速发展。

    伴随着改革开放的进程,我国柴油机行业取得了长足的发展和进步。国内市场的车用柴油机销?#30475;?000年的63.11万台提升至2017年的357.52万台。柴油机行业通过自主技术创新,大踏步追赶国际先进水平,完成了从跟跑到并跑甚至领跑的转型。

    谭旭光认为,柴油机行业的技术进步,支撑了我国自主品牌商用车占据国内市场99%以上份额,将国际商用车巨头的产品挡在了国门之外,并实?#33267;?#25209;量出口。

    近年来,新能源技术的高速发展给柴油机行业带来?#21496;?#22823;压力,但必须认识到,新能源技术在未来很长?#27426;问?#38388;仍无法实现对柴油机的全面替代。

    柴油机广泛应用的领域普遍存在着整车整机连续工作时间长、功?#24066;?#27714;大等特点。新能源受自身技术发展限制,目前仅能在特定的细分市场,如公交车、市政车辆、码?#38750;?#24341;车等领域取得广泛应用。

    由于目前的锂电池能量密度不足,纯电动技术在重型商用车领域还难以推广应用。以总重49吨的重型牵引车为例,按照当前市场的?#23548;?#20351;用条件,如采用纯电动技术,则整车使用的锂电池电量需要达到3000度,?#35789;?#25353;?#23637;?#23478;规划目标,锂电池总重仍达到约11吨,成本约300万元,?#39029;?#30005;时间很长,不具有实用价值。

    氢燃料电池技术被认为是重型商用车动力领域可能的技术发展方向,但目前氢的制备、运输、存储、加注?#28982;方?#38590;以支撑氢燃料电池的大?#23458;?#24191;使用。按?#23637;?#38469;氢能组织的预估,到2050年燃料电池在重型商用车领域的占比不会超过20%。

    新能源技术的高速发展,客观上倒逼柴油机行业加快了技术升级和产品换代工作。新能源和柴油机在很长?#27426;问?#38388;内都将会是互为补充的关?#25285;?#20004;者之间并非是简单的零和博弈。

    柴油机并非污染的代名词

    谭旭光认为,柴油机技术的不断进步,使其已经在节能减排方面发挥了重要作用,且进一步实现节能减排的潜力巨大、技术的可实施性强。

    柴油机油耗不断降低。柴油机作为能量转化效?#39318;?#39640;的热机,相比于其他动力机械,具有显著的节能效果。根据最新的研究成果,柴油机的热效?#35270;?#24403;前的45%提升到50%、排放趋近于零已经具有商业化的可能性。如柴油机的热效?#35270;?5%提升至50%,整车油耗可以降低11%,全社会每年可以减少柴油消耗量约1900万吨,减少二氧化碳排放约6000万吨。

    未来进一步通过采用高效燃烧、余?#28982;?#25910;?#29123;?#26415;,柴油机的热效率进一步提升达到55%也是可以做到的,从而可以将整车油耗在当前基础上降低22%,全社会每年可以减少柴油消耗量约3800万吨,减少二氧化碳排放约1.2亿吨。

    柴油机污染物排放量不断降低。自2000年我国开始实施国1排放法规到2019年实施国6排放标准,我国柴油机产品的排放水平从世纪之初法规落后?#20998;?#20004;个阶段,到现在的国6排放法规实?#33267;?#23545;全球机动车污染控制规范的引领。同2000年的国1柴油机相比,国6柴油机产品的颗粒物排放?#32771;?#23569;了97%、氮氧化物排放?#32771;?#23569;了95%。

    根据最新的研究成果,柴油机排放趋近于零已经具有商业化的可能性,可以进一步降低污染物排放。下一步,将通过全面实施道路用柴油机国6排放法规和非道路用柴油机四阶?#38395;?#25918;法规,加快置换市场现有的高排放柴油机产品,以更低的油耗?#22242;?#25918;推动消费者的需求升级。

    随着技术的不断突破,在未来若干个技术发展周期内,柴油机在重型运输动力、大型工业用固定动力、船用动力、工程机械、农业机械、军用车辆等应用领域,仍将占有主要支配地位,具有广阔的市场需求和顽强的生命力。

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